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随着国家的一系列经济刺激措施相继发布实施，国内经济恢复较快，也使得海运市场逐渐繁荣起来，尤其是国家陆续公布大规模的粮食跨省移库，推动了海运市场的发展，再加上原油价格的上涨，进一步推动了海运价格的上涨。但是，似乎海运价格的上涨幅度不合乎寻常，之前装载玉米由东北口岸发往广东沿海一带的海运价格在50元/吨左右，而目前海运价格已经超过100元/吨。究其原因，据知情人士透露，除了临近春节货物流通较多之外，最主要原因是船运公司把价格抬的这么高，主要是为了弥补之前低谷时期船公司的亏损，甚至利润这么高而发给职工的效益也很有限，似乎弥补船公司前期的亏损就是涨价幅度较快的主要原因。根据笔者的分析，春节前，较高的海运价格较影响南方企业采购东北玉米的积极性，抑制了玉米价格的上涨压力;春节过后，随着货运流通的减少，海运价格将逐渐恢复到合理状态。 (三)铁路请车费增加了玉米运输成本 据在东北发运玉米的贸易商介绍，现在请车相关困难，请车费也高了(属行业潜规则)，根据地域和淡旺季不同，基本在2000-8000元/车皮，铁路运输旺季时请车费用就高，淡季时请车费用就低，无形中增加了不必要的运输成本。除中粮、中储粮、吉粮等国有性质的企业每年与铁路部、东北地区铁路局签订大批量的发运协议，因此车皮计划还是比较有保障，但是其他的企业或贸易商就很难顺利的由关内发往关外发运粮食，而且每次能够发运基本都需要向相关的铁路工作人员缴纳一笔不小的请车费，有报道称有的企业半年都发不出一个车皮。只要缴纳可观的请车费，就连国家跨省移库粮食的车皮计划都能给。笔者的一位朋友目前就在东北某地发运国家跨省移库的玉米，据介绍发运工作很不顺利，到达车站的空车皮有接近2/3的计划让车站给了贸易商，剩下不到1/3的车皮发运国储粮，有时更少。 08年受金融危机影响，东北的粮食出现卖粮难，为稳定粮食市场价格，保护种粮农民利益，国家先后下达了4000万吨的玉米收储计划，随着收储规模的逐渐增多，东北地区仓容有限。此时，为妥善解决东北地区仓容不足的问题，缓解东北地区收储压力，国家发展改革委、国家粮食局、财政部、铁道部、农发行和中储粮总公司联合印发通知，多次下达跨省移库计划，至今尚未完成，而此时新一年度玉米收储计划正在实施中，倘若收储规模与去年相当，那仓容问题将影响到收储的进度，影响到国家惠农政策的效应，跨省移库计划是国家粮食市场宏观调控的一个重要举措，基层铁路相关部门的无视将严重影响国家的宏观调控。基层铁路主管人员无视国家的通知，令笔者心寒，倘若在战乱时期也这样，那么少数的基层铁路相关人员就足以让东北这块国家的大粮仓失去它应有的战略作用。(责任编辑：养猪人) |